(Caracas, 5 de septiembre de 2026 – Unión Radio / MundoUR).- El presidente de la Comisión de Infraestructura de la Academia Nacional de Ingeniería y Hábitat, Riad Bujana Saldivia, propone retomar la planificación original del transporte público y aplicar auditorías viales para optimizar el tránsito en Caracas.
Bujana Saldivia explicó que el proyecto inicial elaborado en 1977 para el Metro de Caracas contemplaba una red de varias líneas que buscaban reducir la circulación de vehículos, privilegiando el uso del transporte subterráneo. Sin embargo, aseguró que el incumplimiento del plan influyó en los actuales niveles de congestión vial.
El ingeniero civil realizó un análisis sobre el tramo de la avenida Libertador entre Chacao y el distribuidor Altamira. De acuerdo con su estudio, unos 400.000 vehículos transitan diariamente por este sector. La situación es más evidente en las llamadas «horas pico», cuando se estima que la circulación de automóviles es de hasta 40.000 unidades.
«Es importante que esa vialidad sea modificada. O sea, desde el punto de vista de transporte necesitamos que se continúe la parte deprimida del área«, expresó Riad Bujana Saldivia.
Asimismo, el ingeniero hizo referencia a la calidad del asfalto y a la necesidad de establecer controles para garantizar la adecuada composición de la mezcla.
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«El tipo de la arena, la piedra y la calidad del asfalto derivado del petróleo», señaló.
Propuso la creación de auditorías viales coordinadas entre todos los niveles de gobierno para supervisar el mantenimiento del pavimento y la corrección de fallas de borde.
«En este caso, la auditoría de seguridad vial en las zonas urbanas es velar por tapar los huecos, por mejorar, el pavimento donde esté dañado«, explicó el ingeniero.
Conductores del transporte público que cubren rutas urbanas e interurbanas reportaron pérdidas económicas derivadas del deterioro de las vías.
«Huecos, baches, la vía no está buena para los carros«, señaló Joseph Perfecto.
Un grupo de choferes señaló que, las fallas viales generan daños en el sistema de ballestas y el tren delantero de las unidades, con costos de reparación que oscilan entre los 150 y 200 dólares.
